Luftfart

Fly Maksimal brutto startvekt – MGTOW

Kommersielt passasjerfly tar av

•••

Greg Bajor/Getty Images

I FAAs Handbook of Aeronautical Knowledge er maksimal startvekt definert som 'maksimal tillatt vekt for start.' Mer spesifikt er maksimal startvekt en begrensning plassert på flyet av flyprodusenten under design- og testprosessen. Det er en fast vekt.

Bransjesjargong

I luftfart er MTOW forkortelse for Maximum Takeoff Weight. Noen ganger refererer folk til denne vekten som MGTOW eller Maximum Gross Takeoff Weight. Disse to begrepene er utskiftbare. Mer sjelden kan denne vekten refereres til som maksimal bremsefrigjøringsvekt.

MTOW eller MGTOW skal ikke forveksles med den maksimale bruttovekten til selve flyet, som er den maksimale vekten et fly strukturelt kan håndtere, enten det tar av eller sitter på rampen. Maksimal bruttovekt for et fly bør aldri overskrides på noe tidspunkt. MTOW kan noen ganger overskrides, men vanligvis ikke med et betydelig beløp. For eksempel kan et fly overstige MTOW når det sitter på rampen, men må kvitte seg med denne vekten før bremsene slippes på avgangsbanen.Siden flyet vil brenne drivstoff under oppstart og taxi, er det mulig at det vil veie litt mer ved oppstart enn under start.

Betydning

På grunn av strukturelle begrensninger er et fly begrenset til en viss vekt mens det tar av. Hvis denne vekten overskrides, kan flyet bli strukturelt skadet, eller enda verre, mislykkes i å fullføre en vellykket start.

Flydesignere og -produsenter vet viktigheten av MTOW. For kundene deres betyr en høyere MTOW at et fly kan ta av med mer drivstoff og vil ha lengre rekkevidde.

Vær forsiktig

Det er viktig å merke seg at bare fordi et fly er sertifisert for en bestemt maksimal startvekt, betyr det ikke at flyet alltid kan ta av med denne maksimale vekten. Mange individuelle faktorer må tas i betraktning for at et fly kan fastslås som trygt å ta av ved en bestemt vekt. En pilot må beregne start- og klatreprestasjon, som i stor grad er avhengig av andre variabler som følgende:

  • Høyde: Jo høyere felthøyde, jo tynnere er luften. Et fly vil ha en reduksjon i ytelse i store høyder, noe som betyr en full nyttelast er kanskje ikke mulig.
  • Temperatur: Høye temperaturer reduserer også flyytelsen, og kan kreve en lettere last.
  • Tetthetshøyde: Jo høyere tetthetshøyde, som er trykkhøyde korrigert for ikke-standard temperatur, desto dårligere er flyytelsen.
  • Rullebanelengde og overflate: Et fly lastet til sin maksimale startvekt kan kreve en lang rullebane, og det samme flyet kan kanskje ikke ta av på en kortere rullebane under visse forhold.
  • Rullebanegradient: En rullebane som faller opp vil kreve en lengre startdistanse enn en nedskrånende eller flat rullebane, og bør tas i betraktning med et tungt fly.
  • Vindstyrke : Motvind hjelper takeoff ytelse; en medvind degraderer den.
  • Hindringer under avgang: Ekstremt tunge fly vil ikke ha en veldig god stigningshastighet; derfor er det spesielt viktig å beregne stigningsgradienten og hastigheten for fly ved den spesielle startvekten. En nødvendig stigningsgradient for å overvinne hindringer er kanskje ikke mulig i et veldig tungt fly.