Flyprofil: Boeing 787 Dreamliner

••• ChinaFotoPress /Getty Images

Oversikt

De Boeing 787 Dreamliner er kjent som et av verdens mest suksessrike fly, selv i de tidlige stadiene. Den er drivstoffeffektiv og ren, og bygget for bærekraft.

Pris

787-8: $193,5 millioner
787-9: $227,8 millioner

Tidslinje

• Apr 2004: 787 programstart
• Des 2009: 787-8 første flyvning
• Jan 2010: Innledende luftdyktighetstesting fullført
• Aug 2011: FAA- og EASA-sertifisering gitt
• Mar 2011: Første levering til ANA

Ytelsesspesifikasjoner

787-8

• Rekkevidde: 7.650-8.200 nm
• Cruisehastighet: Mach 0,85
• Maks startvekt: 502 500 lb

787-9

• Rekkevidde: 8000-8500 nm
• Cruisehastighet: Mach 0,85
• Maks startvekt: 553 000 lb

Designspesifikasjoner

• Motorer og systemer: Boeing 787 kan utstyres med enten GE GenX-motor eller Rolls Royce Trent 1000, som begge lover den beste effektiviteten på markedet for motorklassen. Motorens bypass-forhold på 10 betyr at motorene er stillere, mer drivstoffeffektive og miljøvennlige.
  Et avansert fly-by-wire-system inkluderer en vinge som kan endre sitt eget kammer under flukt gjennom en automatisk justert bakkant som beveger seg opp eller ned etter behov for maksimal effektivitet. Ailerons justeres også automatisk for den mest effektive posisjonen.
• Strukturdesign: Jetstrålen er 50 % komposittmateriale , reduserer belastningen og gjør 787 enda mer drivstoffeffektiv. Komposittmaterialet bidrar også til å redusere vedlikeholdskostnadene. Det er også en designforbedring på motorgondolen som skaper en mer laminær luftstrøm over motoren, noe som reduserer luftmotstanden og øker effektiviteten i forhold til lignende fly. Til slutt har 787 mindre kåper med et enkelt bakre klaffesystem med svingkant, noe som gir mindre luftmotstand og økt ytelse.
• Avionikk: Piloter som har fløyet Boeing-fly før, som Boeing 777, vil være kjent med flyelektronikken. Mens Boeing jobbet med å lage et toppmoderne system, ønsket de å holde kjennskap i fokus slik at flybesetningene enkelt kan skifte mellom nåværende Boeing-jetfly og 787. Med det siste fremskritt innen utstyr ombord , inkludert doble Heads-Up-skjermer, ekstra store MFD-er og to elektroniske flyvesker, bør Dreamliner-kunder ikke måtte legge til noe i cockpiten.
• Størrelse:
  787-8
  Vingespenn: 197 fot, 4 tommer
  Høyde: 55 fot, 6 tommer
  Lengde: 186 fot, 1 tommer
  787-8 har plass til mellom 210-250 passasjerer. Når den er konfigurert for lasteoperasjoner, er det totale lastevolumet 4400 kubikkfot. Et typisk lastarrangement kan inneholde 5 paller, 12 LD-3 containere og gir rom for 402 kubikkfot.
  787-9
  Vingespenn: 197 fot, 4 tommer
  Høyde: 55 fot, 10 tommer
  Lengde: 206 fot, 1 tommer
  Bare litt større enn 787-8, kan 787-9-modellen holde 250-290 passasjerer. Når den er konfigurert for lasteoperasjoner, er det totale lastevolumet 5400 kubikkfot. Et typisk lasteoppsett for 787-9 vil inneholde 6 paller, 16 LD-3 containere og har 402 kubikkfot bulkplass.

Kunder

Som pressetid hadde Boeing tatt imot bestillinger på 854 787-8 og 787-9 fly, en unektelig vellykket mengde bestillinger. I 2012 leverte Boeing fire 787-fly til Japan Airlines og 11 fly til ANA.

I det minste 63 selskaper flyr eller har bestillinger på Boeing 787, inkludert disse store aktørene:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Qatar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

Passasjerer

Passasjerer som får fly på Dreamliner vil være mer komfortable, takket være Smoother Ride Technology, som registrerer og nøytraliserer turbulens. LED-belysning, store overliggende beholdere, hvelvede tak, renere luft og lavere kabinhøyde bør gjøre flyselskapets kunder lykkeligere og sunnere.

Min favorittfunksjon er den elektroniske lys- og mørkefunksjonen på de nye, større vinduene. Passasjerer kan blokkere lyset så mye eller så lite de vil, uten å miste utsikten – strålende!