Luftfart

Grunnleggende om neste generasjons lufttrafikksystem – NextGen

Neste generasjons lufttrafikksystem: Hva du trenger å vite

Flygeledere som jobber ved skjermer i et lufttrafikkkommandosenter.

••• Foto fra amerikanske myndigheter

NextGen er forkortelse for Next Generation Air Transportation System—en FAA-programmet utviklet for å modernisere dagens nasjonalt luftromssystem med hjelp fra hele bransjen. NextGen er ikke bare et enkelt program; den består av en rekke initiativer designet for å gjøre luftromssystemet mer effektivt.

Uten å virkelig undersøke komponentene i NextGen kan det være vanskelig å forstå hva NextGen egentlig handler om og hvorfor det koster så mye å implementere. Nedenfor er en oversikt over det grunnleggende om NextGen.

Historie og utvikling

Visjonen for NextGen ble dannet på begynnelsen av 2000-tallet. Det begynte offisielt å ta form i desember 2003 som en del av Vision 100- Century of Aviation Reauthorization Act . I januar 2004 kunngjorde Transportdepartementet planen for NextGen: Det ville være en multi-byrå, flerårig modernisering av lufttrafikksystemet som vil strekke seg inn i fremtiden i minst 25 år.

I desember 2004 publiserte DOT Integrert plan for neste generasjons lufttransportsystem , som skisserte mål og prosesser for NextGen.

NextGen ble delt inn i kortsiktige (2004-2012), mellomsiktige (2012-2020) og langsiktige (2020-2030 og utover) mål og visjoner.

I følge FAA vil implementering og vedlikehold av NextGen-programmer koste rundt 37 milliarder dollar frem til 2030. FAA uttalte også at kostnadsbesparelsene fra det samme settet med programmer forventes å være 106 milliarder dollar.

NextGen-fordeler

  • En bedre reiseopplevelse for passasjerer og operatører
  • Drivstoffbesparelser for flyoperatører
  • En reduksjon i utslipp på grunn av mer direkte og effektive ruter og tilnærminger
  • Reduserte separasjonsminimum
  • Redusert overbelastning
  • Bedre kommunikasjon på tvers av luftromssystemet og dets brukere
  • Standardisert tilgang til værinformasjon
  • Forbedret teknologi ombord

Spesifikke NextGen-komponenter

Det er flere spesifikke komponenter til NextGen-systemet.

ADS-B

Automatisk avhengig overvåking-kringkasting er et mer nøyaktig og pålitelig system enn RADAR-systemet som er på plass for øyeblikket. ADS-B vil kringkaste flyinformasjon som hastighet, plassering og rute til flygeledere og andre deltakende fly gjennom bruk av satellittradiosignaler og bakkestasjoner. Fly må være godt utstyrt for å delta.

SVØMME

System-Wide Information Management er et program som FAA utviklet for å administrere informasjon over mange forskjellige kanaler bedre. SWIM vil også kontrollere standardiseringen og sikkerheten til moderne data.

Datakommunikasjon

Også kjent som Data Comm, gir dette systemet en ny måte for piloter og kontrollører å få tilgang til informasjon i et digitalt format, spesielt overføring av tekstklareringer, innflygingsprosedyrer og instruksjoner fra kontrollører til piloter og tilbake.

ASIAS

Programmet for analyse og deling av informasjon om luftfartssikkerhet er ment å konsolidere sikkerhetsrapporter i én database for enklere tilgang og bedre analyse.

PBN og reduserte separasjonsstandarder

FAA har planer om å redusere separasjonsstandardene for fly ved hjelp av ADS-B og PBN, eller ytelsesbaserte navigasjonsteknikker. Samtidige parallelle tilnærminger er i fokus, sammen med økt kapasitet gjennom RNAV- og RNP-prosedyrer.

TBO

Banebaserte operasjoner betyr at flykontroll vil bevege seg bort fra klareringsbaserte operasjoner og bevege seg mot banebaserte operasjoner basert på automatisert informasjon.

Drift med lav sikt

NextGen inkluderer forbedringer av operasjoner med lav sikt med bruk av Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) og bakkebasert Augmentation System Landing System III som vil gi en måte for fly å automatisk lande i lavt. -siktforhold.

Program for forbedring av flyplassen

Kontinuerlig forskning og utvikling av flyplasser og rullebaner for å forbedre kapasitet og drift.

Flight Deck Enhancements

Cockpitforbedringer vil komme gjennom TIS-B og FIS-B tjenester for trafikk- og væroppdateringer i cockpiten, EFBs, som gir en mengde informasjon i elektronisk format, og Synthetic Vision Systems, som gir ekstern topografiinformasjon til cockpiten. Airborne Access to SWIM (AAtS) vil også gi flybesetninger sanntidstilgang til SWIM. Et annet program kalt Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) vil fungere som TCAS, men med færre plagsomme alarmer.

NVS

NAS Voice System vil oppdatere kommunikasjonsinfrastrukturen, spesifikt bryterne som er involvert i lufttrafikkkontrollkommunikasjon, for å bedre håndtere den moderne kommunikasjonen til lufttrafikksystemet.

Collaborative Air Traffic Management Technologies (CATMT)

CATMT er et fancy akronym for teamarbeid og datadeling mellom lufttrafikkledere for å gjøre forbedringer av flyruter, ruteplanlegging og undersøkelse av forsinkelser.

Common Support Service-Weather (CSS-Wx)

CSS-Wx ble tidligere kalt NNEW, eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynne å spre standardisert værinformasjon kun fra én kilde. Værinformasjonen vil bli kompilert av FAA med NOAA og gitt på den nye NextGen Weather Processor (NWP).

LUFT

AIRE står for Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions og er et internasjonalt samarbeidsprogram mellom USA og EU-kommisjonen for å jobbe mot miljøvennlige løsninger innen luftfart.