Luftfart

Her er hva du bør vite om handlingsprogrammet for luftfartssikkerhet (ASAP)

Mannlig pilot sjekker kontrollpanelet i flycockpiten

••• Heltebilder / Getty Images

Aviation Safety Action Program (ASAP) er et frivillig rapporteringsprogram der flyselskaper og andre Part 121-operatører slår seg sammen med FAA for å forbedre flysikkerheten. Målet med ASAP er å oppdage problemer og sikkerhetsfarer i flyoperasjoner før disse problemene forårsaker en ulykke.

Anonym rapportering

I programmet ASAP , kan flyselskapsansatte sende inn anonyme, frivillige rapporter uten frykt for å bli irettesatt av arbeidsgiveren, og uten frykt for å bli juridisk implisert av FAA gjennom rapporten. Rapporter forblir anonyme og kan sammenkobles med data fra flygeregistratorer for å analysere hele omfanget av situasjonen.

For eksempel, hvis en pilot er vitne til eller flyr en ustabil innflyging, kan de sende inn en ASAP-rapport. Rapporten vil inneholde informasjon om hendelsen som kan være verdifull for flyoperasjonsavdelingen. Hvis det er rapportert mange ustabile innflyginger til en enkelt flyplass, for eksempel, kan flyselskapet gi veiledning eller advarsler til sine piloter, endre sine retningslinjer for innflyging til den flyplassen for å redusere risikoen for feil for fremtidige piloter, og informere FAA eller evt. utrygge operasjonelle farer i det aktuelle luftrommet.

For mange år siden, før ASAP-programmer kom, var piloter motvillige til å dele informasjon som dette i frykt for å bli disiplinert eller straffet for sine handlinger. Med mange piloter og institusjoner om bord i ASAP-programmet, har sikkerhetsrapporter blitt mer vanlig, og gir FAA og flyselskapets operasjoner data som er nødvendige for å vurdere risiko og forhindre ulykker.

Med data fra flygeregistratorer ombord kan flyselskaper også analysere faktiske flydata for å overvåke trender, hendelser med klaffe eller gir overhastighet, overvektshendelser osv. Dette programmet, kalt FOQA (flight operational quality assurance) hos noen flyselskaper, utfyller ASAP program. Det gir flyselskapet en annen metode for å finne og fikse problemer før de oppstår, og, enda viktigere, før en ulykke inntreffer.

Hvordan det fungerer

  • For det første blir metoder for innsamling av sikkerhetsdata og programdetaljer avtalt av FAA og den involverte transportøren. En MOU er opprettet for å definere omfanget av programmet mellom hver part.
  • Ansatte og bedriftspersonell er opplært i hvordan de bruker systemet best for å sikre personvern, anonymitet og sikkerhet.
  • En begivenhetsvurderingskomité (ERC) blir dannet, som består av minst ett medlem fra hver part (transportøren, FAA og potensielt en pilotfagforening, etc.)
  • En ASAP-leder (ikke i ERC-teamet) vil gjennomgå rapporter, legge inn data som skal analyseres og sende passende rapporter til ERC.
  • ERC vil gjennomgå rapporter, avgjøre om det er problemer eller potensielle problemer, og komme med anbefalinger.

Hvilke rapporter er ikke akseptert

Ikke alle ASAP-rapporter er beskyttet mot straffereaksjoner. Ansatte som viser en forsettlig ignorering av sikkerhet, målrettet og bevisst forårsaker problemer, eller er involvert i kriminell aktivitet, vil bli avvist fra ASAP-programmet. Om nødvendig vil FAA følge opp med en uavhengig etterforskning og rettslige skritt der det er hensiktsmessig.

Deltakere

Det ASAP-programmet hadde i utgangspunktet sin del av problemer, med flyselskaper som trakk seg tilbake, med henvisning til tillitsproblemer mellom selskapene og deres piloter. Likevel, i det minste 95 flyselskaper er involvert i ASAP-programmet. Mange av disse flyselskapene har også utvidet sine ASAP-programmer til vedlikeholdspersonell, ekspeditører og flyvertinner.