Planlegger en VFR langrennsflyvning

Selv om planlegging av en Visual Flight Rules (VFR) langrennsflyvning kan virke som en skremmende oppgave, er det enkelt å velge reisemål underveis – for det meste. Mye av tiden velger piloter å fly til flyplassene med de beste restaurantene og den beste servicen.

Det er imidlertid noen andre ting å vurdere. Under VFR må været være klart nok til at du kan se flytrafikken rundt deg. Og som en student , vil du sannsynligvis ha visse leksjonskrav å oppfylle. Du må kanskje fly minst 150 nautiske mil i ett strekk. Eller instruktøren din vil kanskje at du skal øve på forskjellige typer luftrom miljøer, og han kan sende deg til en ukontrollert flyplass først og deretter til en travlere flyplass senere. Sørg for at timemålene blir oppfylt, og så kan du kanskje presse inn litt øvingstid under flyturen.

Du bør også huske på tjenestene som tilbys på destinasjonene dine. Sørg for at drivstoff er tilgjengelig når du trenger det. Og når du har din neste destinasjon i tankene, få en værbriefing og NOTAMs før du fortsetter å sikre at du ikke støter på dårlig vær eller en stengt rullebane.

Velg din rute

Velg en rute som lar deg fly i en sikker optimal høyde for flyet ditt, samtidig som du enkelt kan identifisere sjekkpunkter på bakken. Hvis du skal navigere ved hjelp av instrumenter kan du velge ruter som dekkes av FØR bakkestasjoner. (VOR er et radiobasert navigasjonssystem.)

Hvis du flyr et lite fly, kan du kanskje ikke klatre høyt nok til å fly over en fjellkjede, og det eneste alternativet kan være å gå rundt den. Vær oppmerksom på terreng, militære operasjonsområder og midlertidige flyrestriksjoner når du planlegger ruten. Og bruk VFR-rutene som går inn og ut av travle flyplasser – det er det de er der for.

Velg sjekkpunkter som er 5-10 nautiske mil fra hverandre og som er enkle å identifisere. Innsjøer, elver, byer og andre flyplasser er vanligvis enkle å få øye på. Over svært flatt land med mindre enn ideelle sjekkpunkter, kan det hende du må fly en indirekte rute for å sikre at du ikke går deg vill. Det er viktig å være klar over posisjonen din til enhver tid, så ikke vær redd for å planlegge et avvik fra den rette banen for å finne veien.

Når du har valgt ruten, plott den ut på et VFR-seksjonskart.

Få en værbriefing

Du kan få værinformasjon ved å kontakte en Federal Aviation Administration (FAA) Flight Service Station (FSS). Ved å ringe 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433) kan du komme i kontakt med en spesialist i flykontroll (ATC) som er sertifisert av FAA som pilot værbriefer. Dette er spesielt nyttig hvis du trenger hjelp til å oversette værkoder eller hvis du har værrelaterte spørsmål.

Du kan også bruke Leidos Pilot Web Portal på 1800wxbrief.com for å få tilgang til gratis værinformasjon. Denne tjenesten erstattet Direct User Access Terminal System (DUATS) som ble lukket av FAA i mai 2018 i et kostnadsbesparende trekk.

Til slutt kan piloter bruke en av en rekke andre allment tilgjengelige kilder for værinformasjon, så lenge det kan anses som pålitelig. Det betyr generelt å holde seg til National Oceanic and Atmospheric Administration , værobservasjonsrapporter på flyplasser og pilotrapporter.

Velg en høyde- og cruiseprofil

Du vil fly høyt nok til å opprettholde den nødvendige klaringen fra terreng og hindringer, selvfølgelig, men du vil også vurdere flyytelsen og muligheten til å finne sjekkpunkter fra luften.

Ytelseskartene i pilotens driftshåndbok eller pilotinformasjonshåndboken for flyet ditt kan hjelpe deg med å bestemme høyden og cruisekraftinnstillingen du skal bruke for å få best rekkevidde eller best utholdenhet.

Beregn lufthastighet, tid og avstand

Du må beregne hastigheten, avstanden og tiden for hver etappe av flyturen, samt drivstofforbruket. Det er enklest å følge et navigasjonsloggskjema for dette. Du kan gjøre det for hånd, ved hjelp av en flydatamaskin eller med en iPad-applikasjon som ForeFlight, selv om instruktøren din kan kreve at du kan gjøre alle beregningene uten elektronisk assistanse. Å bruke en navigasjonslogg kan hjelpe deg med å organisere dataene på en måte som gir mening.

Gjør deg kjent med flyplassen

Hvis du noen gang har sittet fast på en travel flyplass uten et flyplassdiagram, så vet du at det er viktig å beholde situasjonsforståelse selv etter at du har landet. Hvis du ikke er kjent med dem, kan store flyplasser være utfordrende. Taxiinstruksjoner kan være lange, og du vil gjerne vite hva du gjør når du er omringet av Boeing 737 og MD-80.

I tillegg til å bli kjent med flyplassoppsettet, bør du vite hvilken fastbaseoperatør (leverandør av flyplasstjenester) du skal bruke og driftstider. Du vil sørge for at drivstoff og andre tjenester er tilgjengelige hvis og når du trenger dem. Og du trenger sannsynligvis et toalett.

Dobbeltsjekk utstyret ditt

Hvis du er avhengig av visse navigasjonsinstrumenter, sørg for at de fungerer. Sjekk at GPS databasen er oppdatert og operativ og at FAAs VOR testfasilitetssjekk er utført og at VOR er pålitelig.

Sørg for at du er utstyrt med overlevelsesutstyr, passende klær for været, lommelykter, sjøkart og vann. Og ikke glem å lade iPaden.

Få en oppdatert orientering

For de fleste tar det noen timer å få alt tilrettelagt for en langrennsflyvning. Været kan endre seg raskt og flyplasser kan stenge uventet, så husk å ringe FSS for en forkortet orientering. Hvis vinden har endret seg, kan det være lurt å gjøre noen justeringer i hastighets- og tidsberegningene før du reiser.

Send inn en flyplan

Etter at du har fått den oppdaterte værbriefingen din, må du sende inn en flyplan til FSS eller via Leidos Pilot Web Portal. Å gjøre det legger til et lag med sikkerhet; hvis du ikke dukker opp for å lukke flyplanen og du ellers ikke kan bli funnet på din endelige destinasjon, vil søk og redning bli varslet. Det betyr at du må huske å lukke flyplanen når du ankommer trygt!

Vær forberedt på det uventede

En flyplan gjør langrennsflyging til en lek. Men som alle vet, noen ganger går ikke ting som planlagt. Vær mentalt forberedt på å justere planene dine etter behov.

Hvis vinden er sterkere enn spådd, kan det hende du må justere beregningene dine underveis og til og med oppdatere flytjenestespesialisten med et nytt estimert ankomsttidspunkt. Hvis VOR-en mislykkes, må du kanskje stole mer på kartleseferdighetene dine. Og hvis været blir dårligere, kan det hende du må omdirigere til en annen flyplass.

Hvis du planlegger det uventede, vil du være klar for alt.