Amerikanske Militære Karrierer

Visjonskrav for å bli militærpilot/navigatør

Militære pilotsynsstandarder

En pilot fra det amerikanske flyvåpenet gjennomfører sjekklisten sin før motorstart på flydekket.

••• Stacy L. Pearsall / Getty Images



Synsstandarder innen militæret er strenge, men i løpet av det siste tiåret har inkluderingen av laser øyekirurgi åpnet opp rekkene for tusenvis av kvalifiserte søkere. Standarden er imidlertid ikke den samme i hver av tjenestene bortsett fra korrigerbare standarder. Alle tjenester krever syn for å kunne korrigeres til 20/20.

Av åpenbare grunner pilotens syn må være skarpe for å komme inn i pilotopplæringsprogrammene, men synet må også holde seg innenfor korrigerbare standarder for at en pilot skal kunne fortsette å fly. Nedenfor er følgende standarder for militærpilotene for syn:

Luftstyrke

Å gå inn flytrening , må en kandidat bestå en Flight Class I Flying Physical. For å bli pilot betyr det at kandidatens syn ikke kan være dårligere enn 20/70 (korrigeres med briller til 20/20) i hvert øye. For å gå inn i Navigator Training, kan kandidaten ikke ha dårligere syn enn 20/200 på hvert øye (må også kunne korrigeres til 20/20).

Etter flyskolen slapper standarden litt av. Piloter og navigatører som allerede har uteksaminert flyopplæring kan forbli flygere så lenge synet deres ikke forringes utover 20/400 på hvert øye (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfatning og fargesyn er nødvendig.

Med virkning fra 21. mai 2007 ble søkere som har gjennomgått PRK og LASIK øyeoperasjoner ikke lenger automatisk diskvalifisert fra flyopplæring. Du kan ikke gå inn i treningsrørledningen og forbli pilot med disse to laserøyebehandlingene.

Sjøforsvaret og Marinekorpset

Marinen og Marine Corps bruker samme standarder da marinesoldatene ikke har egen medisinsk avdeling. De bruker marinen for alle medisinske prosedyrer og standarder. Marinepiloter må bestå en klasse I Flying Physical. Å bli pilot i Sjøforsvaret eller marinen , kan en søkers ukorrigerte syn ikke være dårligere enn 20/40 (korrigeres til 20/20) i hvert øye. Når flytreningen begynner, kan synet ikke bli dårligere enn 20/100 (korrigeres til 20/20) i hvert øye. Etter endt flygetrening, hvis synet forverres verre enn 20/200 (må kunne korrigeres til 20/20), vil piloten kreve dispensasjon for luftfartsselskapets operasjoner.Hvis synet forverres over 20/400 (kan korrigeres til 20/20), er piloten begrenset til fly med doble kontroller.

For navigatører (kalt 'NFO'er' eller ' Sjøforsvarets flyoffiserer '), er det ingen synskrav for å delta i flytrening. Navigatorens syn må imidlertid kunne korrigeres til 20/20, og det er grenser for brytning. Refraksjon må være mindre enn eller lik pluss eller minus 8,00 kule i en hvilken som helst meridian og mindre enn eller lik minus 3,00 sylinder. Ikke mer enn 3,50 anisometropi. Etter flytrening er det ingen grense for refraksjon for NFOer for å fortsette på flystatus. Det gis ikke dispensasjoner for NFO-søkere som overskrider disse refraksjonsgrensene.

Normalt fargesyn kreves for både NFOer og piloter. Normal dybdeoppfatning kreves for piloter og pilotsøkere.

Sjøforsvaret åpner for både LASIK og PRK laser øyekirurgi, både for nåværende piloter og NFOer og for pilot/NFO søkere.

Hæren (Rotary Wing)

Hæren har svært få fastvingede fly. Det store flertallet av hærens piloter er helikopterpiloter . Army Aviators må bestå en Flight Class I Flying Physica l. For å gå inn i Army Helikopter Flight Training, som enten en offiser eller politibetjent , kan søkeren ikke ha dårligere syn enn 20/50 (korrigeres til 20/20) på hvert øye. Etter flytrening kan piloter forbli på flystatus så lenge synet deres ikke forringes utover 20/400 (korrigeres til 20/20).

Normal dybdeoppfatning og normalt fargesyn er nødvendig.

I likhet med de andre grenene er det mulig å søke om Army Flight Training og/eller forbli på flystatus med laser øyekirurgi, dersom man blir akseptert i Hærens Aviator Laser Eye Surgery Study Program.

LASIK øyekirurgi for flyvåpensøkere

Etter år med studier har Luftforsvaret besluttet å endre sin langvarige politikk som diskvalifiserte søkere som har hatt LASIK kirurgi fra flyopplæring og navigatøropplæring. Endringen trådte i kraft 21. mai 2007. Før endringen kunne ikke offiserer som hadde gjennomgått operasjonen bli flyvåpen. I henhold til den gamle policyen kunne noen få utvalgte piloter og navigatører som allerede var uteksaminert fra flyopplæring søke om å få operasjonen og bli en del av en pågående studiegruppe.Endringen fjerner også høyde- og høyytelsesflyrestriksjonene for personer som har hatt LASIK.

Luftforsvaret har funnet ut at det var liten eller ingen effekt på LASIK-behandlede øyne når de ble utsatt for høye G-styrker fra kampfly, vindstøtet som ble opplevd under utstøting av fly, eller eksponering for stor høyde.

På grunn av belastninger på øynene under flyging kombinert med militærmedlemmers aktive livsstil, er de anbefalte brytningsoperasjonene Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy eller WFG-PRK, og Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, kjent som WFG-LASIK, ved hjelp av femtosekundlaseren. Øynene er mer traumebestandige etter operasjon ved bruk av en av disse metodene sammenlignet med andre former for refraktive operasjoner.

Med alle refraktive operasjoner er det ingen garanti for 'perfekt' syn etter å ha gjennomgått prosedyrene. Enkeltpersoner må fortsatt oppfylle standardene som er foreskrevet i AFI 48-'123 Medical Examination and Standards', for å komme inn i luftforsvaret og luftfarts- og spesialtjenestestillinger.