Hva gjør et fly til et teknologisk avansert fly
Begrepet Teknologisk avanserte fly (TAA) er et moderne begrep som brukes for å beskrive lette fly med avansert utstyr om bord – spesielt avansert avionikk som GPS og glasspanelskjermer.
Kategorier av teknologisk avanserte fly
Det er tre kategorier av teknologisk avanserte fly:
- Nytt fly
- Nydesignet klassiske fly med oppdatert avionikk
- Gamle fly som er ettermontert med ny flyelektronikk
Det pleide å være at bare profesjonelle piloter som bedrifts- eller flyselskappiloter trengte å bli opplært i moderne flyelektronikk og annen moderne teknologi ombord. I dag brukes det samme høyteknologiske utstyret mye i småfly, noe som betyr at piloter på disse småflyene må være opplært i TAA, eller risikere å være udugelige til å bruke dette utstyret, eller enda verre, en sikkerhetsrisiko for seg selv og andre.
Hva gjør et fly til et teknologisk avansert fly
FAA definerer en TAA som et fly som er utstyrt med følgende:
- En bevegelig kartvisning
- Et instrument-godkjent GPS
- En autopilot
Mange fly er utstyrt med alle disse og enda mer komplekse systemer, noe som gjør det vanskelig for selv de beste pilotene å gjøre det navigere gjennom flyets avionikk, enn si luftrommet de befinner seg i.
Mange piloter er kjent med begrepet 'glass cockpit.' Et fly som anses å være et TAA er ikke alltid et cockpitfly av glass, men et cockpitfly av glass regnes alltid som et TAA. En glasscockpit går utover beskrivelsen av en TAA og er generelt definert som en med en Primary Flight Display (PFD) og en Multi-Function Display (MFD), som begge erstatter de fleste av de gammeldagse målerne i et fly. I følge AOPA kommer mer enn 90 prosent av nye fly i dag ut av linjen med glasscockpiter.Disse flyene regnes alle som TAA.
Kontrovers om bruken av teknologisk avanserte fly
FAA har kommet under ild på grunn av tilstrømningen av TAA og FAAs mangel på et moderne flytreningsprogram. De gjeldende flytreningsstandardene har vært på plass siden 1973 og ble designet med grunnleggende stokk-og-ror-flyging i tankene.
Gjeldende opplæringsplaner gir ikke rom for TAA-trening, men det kan endre seg i fremtiden. Per nå trener piloter på både de gamle stilinstrumentene og de nye glasspanelskjermene. De gamle sekspakningsskjermene er fortsatt veldig vanlige, men etter hvert som glasspanelskjermer blir mer vanlig, vil vi se de gamle seks pakker forsvinne.
TAA er generelt en god ting for den gjennomsnittlige piloten, så lenge piloten vet hvordan utstyret skal brukes riktig. Likevel tilskrives mange ulykker pilotens manglende forståelse av flyets avionikk. Når en pilot ikke helt forstår avionikken om bord på flyet hans, kan han fort bli oppgavemettet når han prøver å finne ut hvordan det hele fungerer. Denne oppgavemetningen, kombinert med overflødig heads-down-tid i cockpiten, kan føre til desorientering og tap av flykontroll.
TAA forbedrer stort sett situasjonsbevissthet for piloter. Kritikken av at teknologisk avanserte fly er mer en distraksjon enn et nyttig verktøy, har imidlertid fortjeneste. Av denne grunn opprettet FAA FITS-programmet og et nytt treningsprogram som supplerer det gamle, laget spesielt for bruk med TAA. FITS-programmet er utviklet for å hjelpe flyinstruktører og flyskoler med å trene piloter for TAA og inkluderer et mer scenariobasert treningsmiljø.