Luftfart

Wide Area Augmentation System (WAAS)

Piloter som sitter i cockpiten, justerer kontrollene

••• Digital Visjon. / Getty Images

InnholdsfortegnelseUtvideInnholdsfortegnelse

Wide Area Augmentation System (WAAS) er det mest verdifulle navigasjonsverktøyet for piloter i dag. Det er den mest presise posisjonsgivende tjenesten som er tilgjengelig i Nord-Amerika.

WAAS er en del av Federal Aviation Administrations (FAAs) pågående oppgradering til et neste generasjons lufttransportsystem, som ofte blir referert til som Neste generasjon . WAAS ble fullt operativ i 2003.

Forbedringer ved bruk av GPS alene

WAAS er en type satellittbasert augmentation system (SBAS) som bruker bakkestasjoner med stor avstand for å korrigere små feil i Global Positioning System (GPS) satellittdata. De GPS-data er sårbare til tidsfeil i enten en satellittklokke eller en GPS-mottakerklokke; feil knyttet til unøyaktig lokalisering av en satellitts posisjon; forstyrrelser fra ionosfæren; og forsinkelser forårsaket av den nedre atmosfæren (troposfæren, tropopausen og stratosfæren). Disse feilene vil sannsynligvis ikke forårsake betydelige problemer, men de er grunnen til at GPS-signaler i seg selv ikke er nøyaktige nok for bruk med presisjonsinstrumenttilnærminger ved landing.

Forskjell i nøyaktighet

Hovedfordelen med WAAS er en sterkt forbedret nøyaktighet. Tradisjonell GPS er nøyaktig til 15 meter (ca. 50 fot). WAAS-aktivert GPS er nøyaktig ned til mindre enn 3 meter 95 prosent av tiden.

Praktiske konsekvenser av WAAS

Sammen med økt nøyaktighet kommer muligheten til å bruke Localizer Performance med Vertical Guidance (LPV)-tilnærminger i situasjoner der sikten er lav. Fly som ellers kan bli pålagt å fly til et alternativt sted i lav sikt, kan lande ved hjelp av en LPV-tilnærming. Økt bruk av WAAS betyr også radiobasert utstyr for instrumentlandingssystem tilnærminger i dårlig sikt trenger kanskje ikke lenger å erstattes eller vedlikeholdes.

Alt dette betyr færre forsinkelser, mindre hodepine for passasjerer og lavere kostnader for flyselskaper og flyplasser. WAAS gir også mulighet for mer direkte reiseruter, og det gjør det Nasjonalt luftromssystem mer effektivt totalt sett.

Hvordan WAAS fungerer

WAAS bruker 38 Wide-Area Reference Stations plassert på bakken over hele Nord-Amerika for å overvåke GPS-satellitter. Satellittdataene samles inn på referansestasjonene og sendes til en av tre WAAS-masterstasjoner. På en hovedstasjon blir dataene kun for GPS korrigert og brukt til å lage WAAS-forsterkningsmeldinger. Seks Ground Uplink-stasjoner sender meldingene til tre geostasjonære kommunikasjonssatellitter, som kringkaster de forbedrede posisjoneringsdataene til WAAS-aktiverte GPS-mottakere. Systemet inkluderer også to operasjonelle kontrollsentre som overvåker og vedlikeholder det.

Tilgjengelighet

Fra juni 2019 var det WAAS-aktiverte LPV-innflygingsprosedyrer på 1 946 flyplasser. Du kan sjekke FAAs GPS / WAAS Approaches nettside for å se hvilke flyplasser som betjenes av WAAS og for å finne ut når nye flyplasser er lagt til.

Internasjonale ekvivalenter

Europa, Japan og India har hver sine egne SBAS-er, og de er ment å være interaktive med hverandre og med WAAS. Europa har Europeisk geostasjonær navigasjonsoverleggstjeneste , Japan har MTSAT satellittforsterkningssystem , og India har GPS Aided Geo Augmented Navigation system , eller GAGAN.

Russland og Kina er også i ferd med å utvikle SBAS-er.